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CompartirEl más reciente reporte de la AOPA sobre la seguridad en la Aviación General estadounidense muestra datos encontrados.
La estadística analizada desde el 2007 encuentra que la cantidad de accidentes ha aumentado, a pesar de una disminución en el número de horas voladas.
Sin embargo el número de fatalidades disminuyó, evidenciando que los pilotos han mejorado sus capacidades para evitar algunas de las trampas más peligrosas de la aviación.
Por ejemplo: los accidentes por falta de combustible disminuyeron dramáticamente.
El reporte da parte del crédito a las aeronaves tecnológicamente avanzadas con moderna instrumentación de flujo de combustible.
Sin embargo el clima sigue siendo el elemento más peligroso con el 82% de los accidentes relacionados al tiempo con resultados fatales.
El reporte de la AOPA encuentra también un incremento estadístico notable en accidentes de aeronaves de categoría experimental.
A este respecto los elaboradores del reporte aseguraron que investigarán esta tendencia y harán consultas con expertos en aeronaves experimentales para tratar de mejorar la seguridad en ese segmento.
Lo que por falta de tiempo .y espacio- no pude comentar durante mi programa en CNN en Español.
VIVIENDO LA CRISIS… Un mensaje para los políticos demócratas de EUA: Los líderes responden a sus circunstancias particulares. Bush respondió a la guerra contra USA como lo hubiera tenido que hacer cualquiera que estuviera en ese momento con sus consecuencia naturales, ya que la guerra no deja buenos dividendos, eso es una utopia. La historia lo dirá y le dará su homenaje por ello, aunque ahora solo le tiren zapatos. Alvaro Uribe también lo hace en nuestra Colombia. No será bueno todo, pero ha hecho más que otros, y no somos ciegos, sabemos que nuestra guerra ha dejado saldos en rojo lamentables y muy dolorosos. Todos adeudamos algo a es estos dos líderes porque se gastaron y envejecieron en favor de la seguridad de sus compatriotas con todo sus errores y sus interese personales y partidistas. Fueron 8 años de lucha en ambos casos. Ustedes saben que Colombia es clave para frenar el socialismo que invade otros países de América Latina y que nos perjudica a todos, incluyéndolos a ustedes. Las relaciones con Colombia que dejó Bush son el producto de 8 años de infatigable trabajo de todos los colombianos por salir a delante. Nos han descalificado por años y por fin un lider norteamericano nos dió una palmadita de conveniencia en la espalda y ahora ustedes dicen que no nos merecemos nada. Jamás llenaremos los requisitos porque “la medida conveniente” para aprobar el TLC con nuesto país, varia según la política de turno, pero si Colombia se cae, con ella se caen muchas cosas en USA también. Ya no es momento de pensar solo desde la guerra, eso fue tarea prioritaria de Bush y ya lo hizo con sus resultados buenos y malos. Ahora es momento de reflexionar desde la crisis económica y de aliarse con sus aliados en favor de la re-estructuración económica del continente americano. Colombia es su aliado, si la bloquean, se bloquean a ustedes mismos. Si quieren ser líderes en America Latina, sepan que nuestros recursos son para compartirlos con los que nos valoren. Estamos cansados de dar lo mejor de lo nuestro y de recibir palo. El pueblo colombiano ha sido de puertas abiertas, no solo desde la clase rica y polítca , sino desde los pobres también. Los hemos admirado y hemos visto sus errores. No se tiren la poca buena fe que nos queda y que les tenemos. Ejerzan su liderazgo final con altura para que se les recuerde con gallardía. No dejen quemar lo panes en la boca del horno. Aprueben el TLC y déjennos sobrevivir como cualquier país tiene derecho a hacerlo. Ojalá que la historia tenga algo bueno que escribir sobre ustedes en esta crisis económica que les toca liderar.
Estimado Alberto Padilla, por este medio me gustaria contactarlo para solicitarle haga un reportaje sobre discriminación por edad o género para obtener empleo en México y en muchos países del 3er mundo,ya que es una d elas causas del desempleo y la migración.
Mi correo es . contacto@edadogenero.org http://www.edadogenero.org
Gracias.
Buenas noches sr Padilla
Creo que cuando un avion se estrella mientras los pasajeros estan aturdidos sobreviene una explosion y un incendio y muerenaxfisiados o quemados , ¿no podria haber una forma de que el combustible se desprenda de con recipiente y todo de las alas del avion?pero conservando las alas ,¿podrian los avionms volar con sales de NH4NO3 es un explosivo que explota cuando estalla otro mas potente como dinamita pero por si solo no explota y podria servir como combustible?,¿y esos combustibles de hidrazina de los cohetes espaciales?
tengo entendido que la luz no atravieza las tormentas y lluvias ,y reduce la visibilidad asi como las ondas de 2,4 Gherzt del wifi y de los hornos de microondas , pero tengo entendido que hay aviones que emiten luz infraroja y permite detectar submarinos y hacer transparente el mar ¿no podrian equiparse a los aviones de estos dispositivos para ver a traves de las tormentas y eludir las montañas?
los pilotos deberian tener semnsores para ver su estado fisico y su estado de animo cuando estan en el avion
hay unos liquidos que cambian de solido a liquido con un ligero campo electromagnetico asi como en terminator II le dicen Chau Baby y le dispara y se rompe y se aleja y luego aunque se incendie el combustible ya no causa daño a los pasajeros,.
saludos desde Peru
Sr Padilla
Escoja la gripe porcina en su proximo articulo y le lloveran comentarios.
Despues de todo esta relacionado con la economia.
Saludos
Mi mensaje es que las aerolineas de todos los paises deben estar mas atentas a tantas desgracias que a ocurrido durante todo este tiempo hay que tomar conciencia que hay mucha gente que muere sin tener nada que ver.
Al oir de accidentes aereos me vienen muchas ideas las cuales son muy feas muerte y destruccion de la familia pero porque ocurren tantos accidentes y de consideracion porque no entiendo teniendo tanta tecnologia al alcance de todos pero no hablo solo de i pais si no de los paises desarrolados que tambien sufren de esto alli si hay que preocuparce.
Talvez nos podriamos poner a pensar que son atentados o muchas veces fallas humanas pero el porque de ello si somos todo iguales todos somos seres humanos y tenemos que ser concientes de que no solo hacen daño a una solo persona sino a toda la humanidad por eso porfavor tenemos que hacer sentir que eso no debe seguir pasando
Buenas Noches,
Señor Padilla, Seria importante resaltar que el medio de transporte aéreo es él mas utilizado en la actualidad, es alarmante ya que estas estadísticas evidencian que las líneas áreas u fabricantes no invierten suficiente capital en tecnologías ” Viviendo en una era tecnológica”, para mejorar los instrumentos de vuelos y seguridad de los pasajeros con el fin de disminuir el índice de accidentes aéreos. Para estas empresas una alta inversión significaría un aumento en los boletos aéreos.
Buenas noches sr padilla vi su noticiero que las aerolineas han aumentado sus ganacias en como mil millones de dolares por cargos a las maletas.
Estoy viendo otro noticiero y dice que algunas trafican cocaina, armas , diamantes y coltan .
http://www.dw-world.de/dw/article/0,,4245897,00.html?maca=spa-newsletter_spa_europa-al-dia-2768-txt-nl
saludos desde Peru
Encontre un articulo relacionado a accidentes aereos y con simuladores en el wsj pero esta en ingles .
imagino ya lo vio, pero por si caso.
http://online.wsj.com/article/SB124212789938210353.html#mod=special_page_campaign2008_mostpop
Buenas noches sr Padilla
Encontre este articulo en el WSJ
http://online.wsj.com/article/SB124394381881876429.html
Air France Plane Debris Is Found in the Atlantic
El autor dice que el avión no estaba en aguas brasileñas como señalaron las noticias de la tele sino en medio del océano y casi en aguas profundas de 2000 a 3000 metros bajo el nivel del mar y que la caja negra soporta presiones elevadas pero la batería solo dura 30 días.
Dice el articulo que el avión volaba a como 35,000 pies mas o menos, como mas de 10600 metros en el cole me enseñaron que las tormentas se producen en la troposfera , como la altura de la troposfera varia según la latitud creo como 16 Km. en el ecuador y 8 Km. en los polos así que por la posición probable donde cayo es casi en el ecuador y estaba en medio de la tormenta ,según se leo de la red , mientras mas se sube en la troposfera los vientos son mas intensos .
Unas preguntas a los expertos:
¿Porque el avión no volaba encima de la troposfera para evadir los fenómenos metereologicos?, ¿es por gastar menos combustible?
¿Por qué si en Perú un carro es desviado de su ruta suenan las alarmas GPS y va la policía al rescate o si pertenece a un carro de transporte de valores , los barcos petroleros suenan las alarmas apenas el barco se desvía como 7 metros de su trayectoria,?¿Como es que el GPS no detecto la trayectoria cartesiana tridimensional dando su posición segundo a segundo con todas esas tecnologías que existen y cuando hay trayectoria de colisión es decir que se precipita el GPS a tierra o al mar debería sonar la alarma para que el satélite o el radar lo localice segundo a segundo.
Los satélites de EEUU divisaron misiles en cuba en 1962 y sus satélites fotografían la superficie de Marte en cuadriculas de 5 metros ¿Cómo es que no se rastrea un avión de pasajeros?
Saludos desde Peru
Buenas noches Sr Padilla.
Encontre un artculo para sobrevivir a un accidente aereo:
http://noticias.latam.msn.com/articulo_bbc.aspx?cp-documentid=20640820
Cómo sobrevivir un accidente aéreo
¿Miedo de volar? BBC Mundo le presenta una serie de consejos que podrían ayudar a aumentar sus probabilidades de sobrevivir en un accidente de avión.
Viajar en avión es una de las formas más seguras de transporte. La confiabilidad del transporte aéreo en términos de accidentes por viaje es sólo superada por los viajes en tren.
En 2008, la Red de Seguridad Aérea registró 32 accidentes y 557 muertes. Sin embargo, investigaciones sugieren que la mayoría de los pasajeros involucrados en accidentes aéreos sobreviven.
Una investigación estadounidense analizó 568 accidentes aéreos entre los años 1983 y 2000.
Según el estudio, 90% de los 53.487 pasajeros y miembros de la tripulación involucrados en accidentes sobrevivieron.
A continuación se presentan una serie de consejos para intentar salir con vida en un accidente aéreo.
CINTURONES DE SEGURIDAD
Siempre lleve su cinturón de seguridad lo más ajustado posible para limitar cualquier tipo de movimiento en caso de accidente aéreo.
Sepa cómo desabrochar su cinturón de seguridad, recuerde que hay que levantar la hebilla.
Investigaciones sugieren que a menudo las personas se esfuerzan por apretar un botón para desabrochar su cinturón de seguridad durante un accidente, debido a que están más familiarizados con la forma en que éstos se desabrochan en un automóvil.
DÓNDE SENTARSE
Sentarse cerca de la salida podría incrementar la probabilidad de que usted pueda sobrevivir un accidente aéreo.
Investigaciones sugieren que usted tiene mayores posibilidades de sobrevivir en caso de accidente si su asiento está ubicado en las siete filas próximas a una salida.
Cuente cuántas filas hay desde su asiento hasta la salida más próxima en caso de que la cabina se llene de humo y la visibilidad sea limitada.
No hay consenso entre los expertos sobre cuáles son los asientos más seguros en un avión.
Una encuesta realizada en 2007 para la revista Mecánica Popular sugirió que los pasajeros que se sientan en la parte de atrás del avión tenían más posibilidades de sobrevivir que aquellos con asientos ubicados en la parte delantera de la aeronave.
Sin embargo, una investigación divulgada en 2008 por la Autoridad de Aviación Civil encontró que los pasajeros que se sientan en los primeros asientos tenían una mayor posibilidad de escapar en caso de que se produzca un incendio a bordo.
POSICIÓN DE IMPACTO
Si la aeronave va a colisionar, la tripulación le dirá que adopte la posición o postura de impacto.
La posición de impacto inicial involucra doblar el torso tanto como podamos en el asiento de la aeronave.
Sin embargo, en algunos asientos de la clase económica no hay suficiente espacio para hacerlo así que en este caso se deben utilizar los brazos para proteger la cabeza en el asiento delantero.
La idea es que el torso esté tan abajo como sea posible con el fin de evitar el efecto de navaja del impacto y prevenir heridas en las piernas y tobillos que pueden a su vez impedir su escape del avión.
CHALECO SALVAVIDAS
Las instrucciones de seguridad dadas al inicio de su vuelo deben informarle sobre dónde se encuentra su chaleco salvavidas.
Es importante que usted sepa dónde está.
Si el avión colisiona, colóquese el chaleco salvavidas pero no lo infle hasta que se encuentre fuera de la aeronave ya que de lo contrario dificultará su salida del avión.
Ben Sherwood, autor de un libro sobre supervivencia aérea también recomienda mantener puestos sus zapatos de forma tal que pueda salir de la aeronave más rápido.
Buenas noches sr padilla le envio un reporte sobre el tema
http://www.dw-world.de/dw/article/0,,4544515,00.html?maca=spa-newsletter_spa_europa-al-dia-2768-txt-nl
Seis heridos al incendiarse un avión de Vueling en París
Un avión de la compañía aérea española Vueling con 165 pasajeros a bordo se incendió en el aeropuerto de París-Orly y seis personas resultaron heridas levemente en el incidente, informaron las autoridades.
El fuego en uno de los motores sobrevino poco antes del despegue, por razones que por ahora se desconocen, comunicó la prefectura en la capital francesa. Entonces un humo negro comenzó a salir de la turbina del Airbus A320.
El aparato, que se disponía a cubrir la ruta París-Alicante, fue evacuado de emergencia.
Hasta el momento no hay datos sobre la causa del incendio. El fuego pudo ser extinguido rápidamente, informaron las autoridades francesas. Además, se pudieron bajar todos los objetos personales y el equipaje de los pasajeros.
La aerolínea con sede en Barcelona fue creada hace cinco años, se hizo rápidamente con una buena fama y en 2006 fue distinguida como la tercera mejor aerolínea de bajo coste.
Vueling se vio sin embargo rápidamente en dificultades financieras, entre otros motivos, al verse sorprendida por el encarecimiento del combustible.
Hace un año se fusionó con la filial de Iberia Clickair. El presidente de la empresa es el ex ministro de Exteriores español Josep Piqué. dpa
Tragedia de Spanair en 2008: fatal cadena de errores
Großansicht des Bildes mit der Bildunterschrift: Una nave de Spanair despegando de Bilbao.Los resultados provisionales de la investigación sobre el accidente de Spanair en Madrid; las tensiones de cara a las elecciones afganas este jueves y las implicaciones del proceso en Irán contra una maestra francesa.
El País, de Madrid: “De acuerdo con el informe de la CIAIAC, los pilotos no configuraron adecuadamente la aeronave ni revisaron suficientemente la posición de los alerones antes de emprender la segunda tentativa de despegue, después de haber abortado la primera al comprobar una anomalía en la temperatura de una sonda exterior. Pero las alarmas encargadas de advertirles de este fallo tampoco funcionaron.
Buenas sr Padilla derepente sirve para prevenir otros accidentes.
Saludos
La prensa opina | 18.08.2009
Tragedia de Spanair en 2008: fatal cadena de errores
http://www.dw-world.de/dw/article/0,,4579598,00.html?maca=spa-newsletter_spa_prensa_opina-2843-txt-nl
Los resultados provisionales de la investigación sobre el accidente de Spanair en Madrid; las tensiones de cara a las elecciones afganas este jueves y las implicaciones del proceso en Irán contra una maestra francesa.
El País, de Madrid: “De acuerdo con el informe de la CIAIAC, los pilotos no configuraron adecuadamente la aeronave ni revisaron suficientemente la posición de los alerones antes de emprender la segunda tentativa de despegue, después de haber abortado la primera al comprobar una anomalía en la temperatura de una sonda exterior. Pero las alarmas encargadas de advertirles de este fallo tampoco funcionaron.
Lo que impide considerar la tragedia de Barajas como un simple error de los pilotos es que el defecto en las alarmas de éste y otros modelos del fabricante Boeing había sido detectado desde 12 años atrás. Y no sólo eso, sino que se sabía que ese defecto ha sido determinante en 47 accidentes aéreos desde 1968, en los que han perecido 465 personas. Ni Boeing ni los diversos organismos nacionales e internacionales encargados de la seguridad aérea han tomado durante todo este tiempo medidas eficaces para poner remedio a un fallo técnico identificado y que, como se ha constatado en trágicas y reiteradas ocasiones, privaba a los pilotos de una información esencial para prevenir precisamente aquello que no puede evitarse: el error humano (…).”