Heinz le juega rudo a Gerber y monta una planta de papillas

En su informe trimestral, Heinz Company anunció que mientras a nivel global su crecimiento fue bueno (12%) hubo mercados emergentes que la sorprendieron: uno de ellos es Latinoamérica, que tuvo un aumento en ventas 2008-2009 de 38%.
Las ventas crecieron tanto en su tradicional salsa ketchup (México es su noveno mercado mundial) como en sus papillas de bebés (un negocio en el reinaba en soledad desde hacía años Gerber).
Por eso la empresa con base en Pittsburgh tiene todo listo para inaugurar en los primeros meses de 2010 una línea de producción para esta línea en Guadalajara.
Los méritos de este crecimiento la empresa se los reconoce a Fernando Pocaterra, que dirige Heinz América Latina y el Caribe. Bajo su gestión el consumo de ketchuo en México creció 70% desde 2000 –según Euromonitor- y hoy somos el noveno consumidor mundial de la famosa salsa.

Brasil, otra vez….
Este fin de semana Volskwagen anunció que invertirá 3,500 mdd en Brasil donde espera producir un millón de autos al año para 2014.
El dinero se repartirá en las tres plantas cariocas: Anchita, Taubate y Sao Carlos.
A pesar de que la planta poblana de VW es al más importante fuera de Alemania, Brasil ya es hoy por hoy su tercer mercado más relevante después del propio alemán y del chino.
Lo mismo la terminal automotriz anunció que tiene otros 45,000 mdd disponibles para invertir en las demás operaciones internacionales para mejorar y modernizar la producción y seguramente en esa lista está México.

Magna en México, ¿la salvadora de GM?
De ser una autopartistas desconocida para la mayoría, este parece ser el año de la canadiense Magna. Después de estar a un paso de comprar un ícono de la industria alemana como es Opel (un pez chico que se comía por primera vez un pez grande) ahora se ha quedado con uno de los contratos más importantes de General Motors.
Uno de los planes de recuperación de GM los tiene enfocados a una nueva línea ultra liviana (y de bajo consumo) de pick ups y SUVs que esperan lanzar en algunos meses. Se la conoce como ‘la tercera generación’ de camionetas y uno de los contratos más importantes de proveeduría lo ganó Cosma International, subsidiaria de Magna. Y una de sus plantas más modernas es la que posee en Saltillo, al norte del país. Los primeros ‘livianos’ de GM estarán en la calle a partir de 2012.
Cómo son las vueltas de los negocios en este sector: Magna estuvo a punto de quedarse hace unos meses con Opel, operación que desde esta semana le pertenece nuevamente a General Motors…

Un camión ‘made in Mexico’: 2,000 dólares menos
Y yendo de camionetas livianas a camiones pesados, la unidad de Daimler Trucks Norteameerica (que incluye su línea Freightliner) anunció que para 2011, 54% de su producción estará en tierras mexicanas. Esto es ni más ni menos que 30% más que en 2008, año en que empezaron a mover su producción de EU a su plantas plantas en Saltillo y Santiago.
Esta mexicanización es parte de su programa CCI (Continuous Cost Improvement) que le permite a la empresa ahorrar unos 2,000 dólares por camión gracias a eficiencias en logística, mano de obra y materias primas.
Otro de las bases de este programa es tentar a más autopartistas a mudarse a México para que el ‘just in time’ rinda sus frutos. Una de las primeras en darle el sí a Freightliner fue Metco Inc, una empresa con base en Washington y que es uno de los mayores proveedores de piezas plásticas de Daimler Trucks. Metco estaría por cerrar la construcción en el primer trimestre de 2010 de una planta en Monterrey para estar cerca de las operaciones de Freightliner en Saltillo.