• ProMéxico dará a conocer la próxima semana el documento llamado Mapa de Ruta del sector aeroespacial;
• éste fue revisado por la canadiense Bombardier y actualmente se encuentra en manos de otras compañías como Grupo Safran y Rolls Royce, quienes harán, en breve, sus comentarios.

Las buenas noticias en la industria aeroespacial siguen fluyendo, ya que nuestro país cuenta con un Mapa de Ruta del sector aeroespacial en el que se describe quién es quién en este sector y qué hacen, por el momento, cada uno de los actores involucrados.

En el caso de las empresas, este documento da cuenta en dónde se localizan, qué es lo que hacen, es decir, sus áreas de especialización y a quién o a quiénes venden sus productos, entre otras cosas.

Además de hacer una radiografía de cómo está el sector actualmente en nuestro país y qué es lo que demandará el mercado internacional, el texto en el que participó para su elaboración ProMéxico, instancia que lo dará a conocer en estos días en su página de internet, plantea ya la realización de programas y trabajos encaminados a repuntar aún más esta industria.

Pero eso no es todo, autoridades de ProMéxico aseguran que este documento servirá para dar seguimiento a los planes, proyectos y programas  acordados en el mismo y que no sólo se queden en el papel como sucedió con las recomendaciones que realizó el estudio de Prospectiva Tecnológica de la Industria Automotriz en México que elaboró ATKEARNEY.

A pesar de que este documento, que fue hecho por encargo de la Industria Nacional de Autopartes (INA) y la Secretaría de Economía (SE) cuyo costo fue de 300,000 dólares, delineó las fortalezas y debilidades del sector automotriz a quien además recomendó trabajar en diversos aspectos para su crecimiento, no se ha logrado avanzar en los temas ahí descritos.

Es más, la SE ni siquiera dio a conocer la agenda que supuestamente estaba conformando como resultado del estudio de la consultora internacional. Nunca se dijo cuándo ni quién.

Esto no sucederá en el caso de la industria aeroespacial, promete el director de estrategia y competitividad de ProMéxico, Manuel Sandoval, quien adelanta que los horizontes de planeación son a seis meses.

No vamos muy lejos, ya desde ahora se están llevando a cabo reuniones  para avanzar en el Bilaterial Aviation Safety Agreement (BASA), acuerdo firmado en 2007 con Estados Unidos. Y es que se requiere la autorización para la contratación de tres personas que redacten aspectos de manufactura.

Manuel Sandoval asegura que ya se tiene una lista de actividades “con nombres y apellidos”. Lo que sigue es hablar con los involucrados y preguntarles a qué se van a comprometer, dice el funcionario tras agregar que dependiendo de los compromisos que surjan de estas pláticas los planes tendrán modificaciones. Por ejemplo, dice:

“No se tiene el laboratorio de pruebas en Querétaro, el costo de hacer cierto tipo de cosas, es tanto; no se tiene un plan de capacitación en sistema de gestión de talento, se frenarán estos proyectos, entonces se entienden las repercusiones”.

Así las cosas, el mapa de ruta del sector aeroespacial es una subclasificación de los mapas de ruta que tienen otros países.

Y es que se trata de un Mapa de Ruta Tecnológico centrado en la innovación,  el cual, indica Manuel Sandoval, no puede ser desarrollado solo, tiene que ser desarrollado en equipo. Agrega que cuando un mapa de ruta está basado en la innovación se tiene que echar a andar la triple hélice: Industria, academia y gobierno. 

Tan es así que en la elaboración del mapa, constituido por 70 cuartillas, además de ProMéxico participaron la SE, la Federación Mexicana de la Industria Aeroespacial (Femia), el Consejo Nacional de Ciencia y Tecnología (Conacyt) y la Fundación México- Estados Unidos para la Ciencia (Fumec).

Este mapa viene siendo una parte de los mapas de ruta que tienen otros países, pues éstos tienen una subclasificación que se conoce como mapas de ruta de inserción y éste se elabora cuando una industria o un país está en un grado de la madurez inicial para el desarrollo de proyectos tecnológicos.

Con estos mapas se busca la manera de que las redes de innovación de un país se inserten en las redes internacionales de innovación. Es por ello, que se describe la forma en cómo se están estructurando las redes de innovación en el extranjero. De hecho, además de citar los modelos de avión que saldrán al mercado en el futuro, da cuenta de que cada modelo de avión acarrea  plataformas tecnológicas específicas. 

Describe el desarrollo de programas específicos y cita ejemplos de casos de éxito, por ejemplo, programas de tecnologías específicas como el de turbinas ambientalmente amigables en la Unión Europea (UE). Enumera y explica las diferentes fases del proceso de desarrollo de nuevas turbinas. Cuestiones de componentes específicos y quiénes están involucrados en el desarrollo de plataformas tecnológicas, por poner sólo ejemplos.

Además este documento se podrá consultar en la dirección: www.ktn.com.mx , misma que llevará a una liga de un portal que está desarrollando ProMéxico junto con la UE en el que se podrá ver la red de transferencia de conocimiento del sector aeroespacial inglés. 

El mapa de ruta de inserción tecnológica contiene cada una de las tendencias tecnológicas a nivel de equipamiento, de trenes de aterrizaje, etcétera y explica las implicaciones que tienen estas plataformas tecnológicas en el mercado nacional  y qué posibilidades de inserción tenemos. Es más, cita los nombres de las empresas e instituciones académicas con posibilidades de inserción en dichas plataformas tecnológicas.

Entre los programas que  propone ejecutar en México, destaca un plan nacional de desarrollo de proveedores especializado al sector automotriz. Otro, corresponde a la transferencia de metodologías de capacitación con otros países, en este último pone como ejemplo el trabajo que están realizando tanto empresas como instituciones académicas con Francia “en el desarrollo de capacidades y atracción de sistemas de capacitación para los diversos clusters que se localizan en el país”.

La certificación de los procesos y de aeropartes es un tema principal en este documento que se basó en información de los mapas de ruta de otros países del mundo.

Asimismo, explica la importancia del sector aeroespacial basado en la innovación. Los clusters que se ven como aliados, los que se ven como competidores así como la forma en que está estructurada la industria aeroespacial en Norteamérica.

En resumen, describe el FODA del sector, (fortalezas, oportunidades, debilidades y amenazas). “Tendencias y conductores a nivel tecnológico, económico, político y legal”, dice Manuel Sandoval y aclara que este mapa tendrá un catálogo de las cosas que hay que hacer  y los costos de las mismas.

Además, se busca constituir un fideicomiso para echar mano de los recursos que se requieren para el desarrollo de los proyectos que necesita la industria.

Manuel Sandoval adelanta que se tiene proyectado que este fideicomiso opere de entrada con recursos del gobierno federal  con reglas de operación que permitan la entrada de recursos del sector privado. De hecho, asegura que el Conacyt ya tiene su “guardadito” de recursos para el sector aeroespacial.

Cabe destacar que el mapa de ruta tecnológico que está en el área de diseño de ProMéxico para darlo a conocer en los próximos días, ya fue revisado por la canadiense Bombardier y actualmente otras compañías extranjeras líderes en la fabricación de aviones están haciendo lo mismo, entre las que destacan Grupo Safran y Rolls Royce.

Estas compañías harán observaciones al documento, el cual, ¡no es perfectoooo!, advierte Manuel Sandoval, pero es un gran avance para el sector aeroespacial en México amigos lectores.