• El Cidesi trabaja en la construcción de un artefacto de este tipo que se utilizará para la exploración de aguas marinas. La Paraestatal quiere comprar esta tecnología al organismo que depende del Conacyt. Las negociaciones van muy avanzadas.

Para los trabajos de exploración de aguas profundas Petróleos Mexicanos (Pemex) utiliza robots submarinos, pues el petróleo, según los expertos, se está localizando en zonas cada vez más profundas y este tipo de tecnología facilita la búsqueda.

Esta tecnología la paraestatal actualmente la renta a precios muy altos y a empresas extranjeras. México no cuenta con estos desarrollos, dicen los investigadores del Centro de Ingeniería y Desarrollo Industrial (Cidesi), organismo que depende del Consejo Nacional de Ciencia y Tecnología (Conacyt).

Sin embargo, el Cidesi trabaja en la construcción de un robot submarino, el cual se maneja a control remoto. De hecho ya tiene un prototipo que se encuentra en la segunda etapa de mejoramiento.

“Los servicios por renta de esos robots son muy caros. Ahora el reto es que México genere su propia tecnología para la exploración de aguas marinas. La idea es hacer el equipo a las necesidades que tenga, en este caso Pemex como usuario, y que lo pueda adquirir (robot) a un costo menor”, expresan los investigadores del Cidesi y aclaran que los ingenieros en meca-trónica son los encargados de este desarrollo, del cual omiten decir cuánto costará.

Y afirman que Pemex está muy interesado en el robot, mismo que tiene cámaras y equipo conformado por sensores para detección de los yacimientos. Además es pequeño; mide poco más de un metro.

Así las cosas, las negociaciones entre el Cidesi y Pemex van muy avanzadas, aseguran los ingenieros. Cabe aclarar que este organismo actualmente tiene varios convenios -relacionados con otros proyectos- con la paraestatal, esto, de alguna manera, puede ayudarlo para que su robot participe en los trabajos de exploración de aguas marinas, los cuales se han intensificado en los últimos años ante la amenaza de que las reservas petroleras se acabarán en un futuro no muy lejano. Una frase dicha, incluso, por el presidente Felipe Calderón.

Bien por el Conacyt que, como se ha informado en estos espacios, trabaja muy de cerca con Pemex para el desarrollo de tecnología y recursos humanos, lo cual fortalece la innovación en México.

Se trata de un avión ejecutivo para ocho plazas que se fabricará en México y que volará a una velocidad de 870 kilómetros/hora.

Ejecutivos de Bombardier expresaron que los gobiernos de los estados de Guanajuato y Veracruz tienen la intención de adquirir, cada uno, un avión ejecutivo para ponerlo a su servicio.

Asimismo revelaron que funcionarios de ambos gobiernos están interesados en el modelo Learjet 85, el cual, por cierto, será manufacturado en la planta de Querétaro de la firma canadiense, pues ésta así lo dio a conocer recientemente tras señalar que la productividad de los mexicanos fue superior en 25% a la observada en Belfast y Montreal.

Este avión será de ocho plazas y volará a una velocidad de 870 Kilómetros/hora aproximadamente. Será un avión transcontinental, podrá recorrer una distancia de alrededor de 3,000 millas náuticas.

Y aunque este jet -que será fabricado utilizando componentes de carbono y otros elementos ligeros, siendo el primero en su tipo- saldrá al mercado hasta 2012; los funcionarios que despachan en los gobiernos de los estados de Veracruz y Guanajuato,
ya se reunieron con los directivos de la fabricante de aviones.

No obstante, éstos últimos aseguraron que todavía no hay nada amarrado y que seguramente la compra de los aviones se realizará por medio de una licitación, “lo cual es un proceso tardado”, comentaron tras destacar que están trabajando en la maqueta del avión, la cual probablemente se dé a conocer en diciembre próximo.

También insistieron en que los aviones no serán exclusivos de los gobernadores Juan Manuel Oliva Ramírez de Guanajuato y Fidel Herrera de Veracruz, sino que se utilizarán para actividades diversas de las oficinas gubernamentales…¿Será?.

Lo que no dijeron abiertamente es si esta licitación será pública o por adjudicación directa.  Pero como dice el dicho, si el río suena es que agua lleva, es decir, si ya hay encuentros entre los ejecutivos de Bombardier y los interesados en adquirir este avión, todo pinta a que será una licitación por adjudicación directa y, si es así, pues la canadiense lleva las de ganar, ya que el Learjet 85 ya está en la mente de los posibles compradores.

Con ello, se desprenden una diversidad de preguntas, entre las que destacan: ¿Les está yendo muy bien a estos gobiernos?, ¿cómo andan en materia de educación y de salud?…Se los dejo de tarea.

De entrada les comento que Veracruz tuvo para 2009 un presupuesto de 62,000 mdp y que Fidel Herrera, el gobernador de esta entidad no hace mucho estuvo envuelto en un escándalo, ya que la dirigencia estatal del PAN lo acusó de utilizar recursos públicos para ponerlos al servicio del expresidente Carlos Salinas de Gortari.

Mucho se comentó que este personaje -quien ofreció en septiembre pasado una conferencia magistral titulada “El Mundo en la Crisis Económica” a integrantes de la Asociación de Industriales del Estado de Veracruz-llegó a este lugar en una aeronave propiedad del gobierno del estado.

Y ahora, el gobierno del estado, ya muestra interés en comprar un avión ejecutivo. El costo de este tipo de aviones va de 30 mdd a 50 mdd aproximadamente, el precio tiene que ver con el tipo de avión que se trate; por ejemplo, existen aviones sencillos y otros que tienen configuraciones que ayudan a los pilotos al manejo. Los interiores como vestiduras y otros aspectos tienen que ver mucho con el precio también.

Cabe destacar que el Learjet 85 será manufacturado en casi 90 por ciento en las instalaciones de la planta de Bombardier en Querétaro y se transportará a la planta que tienen en Estados Unidos solo para completar la instalación de componentes finales y la realización de pruebas.

• ProMéxico dará a conocer la próxima semana el documento llamado Mapa de Ruta del sector aeroespacial;
• éste fue revisado por la canadiense Bombardier y actualmente se encuentra en manos de otras compañías como Grupo Safran y Rolls Royce, quienes harán, en breve, sus comentarios.

Las buenas noticias en la industria aeroespacial siguen fluyendo, ya que nuestro país cuenta con un Mapa de Ruta del sector aeroespacial en el que se describe quién es quién en este sector y qué hacen, por el momento, cada uno de los actores involucrados.

En el caso de las empresas, este documento da cuenta en dónde se localizan, qué es lo que hacen, es decir, sus áreas de especialización y a quién o a quiénes venden sus productos, entre otras cosas.

Además de hacer una radiografía de cómo está el sector actualmente en nuestro país y qué es lo que demandará el mercado internacional, el texto en el que participó para su elaboración ProMéxico, instancia que lo dará a conocer en estos días en su página de internet, plantea ya la realización de programas y trabajos encaminados a repuntar aún más esta industria.

Pero eso no es todo, autoridades de ProMéxico aseguran que este documento servirá para dar seguimiento a los planes, proyectos y programas  acordados en el mismo y que no sólo se queden en el papel como sucedió con las recomendaciones que realizó el estudio de Prospectiva Tecnológica de la Industria Automotriz en México que elaboró ATKEARNEY.

A pesar de que este documento, que fue hecho por encargo de la Industria Nacional de Autopartes (INA) y la Secretaría de Economía (SE) cuyo costo fue de 300,000 dólares, delineó las fortalezas y debilidades del sector automotriz a quien además recomendó trabajar en diversos aspectos para su crecimiento, no se ha logrado avanzar en los temas ahí descritos.

Es más, la SE ni siquiera dio a conocer la agenda que supuestamente estaba conformando como resultado del estudio de la consultora internacional. Nunca se dijo cuándo ni quién.

Esto no sucederá en el caso de la industria aeroespacial, promete el director de estrategia y competitividad de ProMéxico, Manuel Sandoval, quien adelanta que los horizontes de planeación son a seis meses.

No vamos muy lejos, ya desde ahora se están llevando a cabo reuniones  para avanzar en el Bilaterial Aviation Safety Agreement (BASA), acuerdo firmado en 2007 con Estados Unidos. Y es que se requiere la autorización para la contratación de tres personas que redacten aspectos de manufactura.

Manuel Sandoval asegura que ya se tiene una lista de actividades “con nombres y apellidos”. Lo que sigue es hablar con los involucrados y preguntarles a qué se van a comprometer, dice el funcionario tras agregar que dependiendo de los compromisos que surjan de estas pláticas los planes tendrán modificaciones. Por ejemplo, dice:

“No se tiene el laboratorio de pruebas en Querétaro, el costo de hacer cierto tipo de cosas, es tanto; no se tiene un plan de capacitación en sistema de gestión de talento, se frenarán estos proyectos, entonces se entienden las repercusiones”.

Así las cosas, el mapa de ruta del sector aeroespacial es una subclasificación de los mapas de ruta que tienen otros países.

Y es que se trata de un Mapa de Ruta Tecnológico centrado en la innovación,  el cual, indica Manuel Sandoval, no puede ser desarrollado solo, tiene que ser desarrollado en equipo. Agrega que cuando un mapa de ruta está basado en la innovación se tiene que echar a andar la triple hélice: Industria, academia y gobierno. 

Tan es así que en la elaboración del mapa, constituido por 70 cuartillas, además de ProMéxico participaron la SE, la Federación Mexicana de la Industria Aeroespacial (Femia), el Consejo Nacional de Ciencia y Tecnología (Conacyt) y la Fundación México- Estados Unidos para la Ciencia (Fumec).

Este mapa viene siendo una parte de los mapas de ruta que tienen otros países, pues éstos tienen una subclasificación que se conoce como mapas de ruta de inserción y éste se elabora cuando una industria o un país está en un grado de la madurez inicial para el desarrollo de proyectos tecnológicos.

Con estos mapas se busca la manera de que las redes de innovación de un país se inserten en las redes internacionales de innovación. Es por ello, que se describe la forma en cómo se están estructurando las redes de innovación en el extranjero. De hecho, además de citar los modelos de avión que saldrán al mercado en el futuro, da cuenta de que cada modelo de avión acarrea  plataformas tecnológicas específicas. 

Describe el desarrollo de programas específicos y cita ejemplos de casos de éxito, por ejemplo, programas de tecnologías específicas como el de turbinas ambientalmente amigables en la Unión Europea (UE). Enumera y explica las diferentes fases del proceso de desarrollo de nuevas turbinas. Cuestiones de componentes específicos y quiénes están involucrados en el desarrollo de plataformas tecnológicas, por poner sólo ejemplos.

Además este documento se podrá consultar en la dirección: www.ktn.com.mx , misma que llevará a una liga de un portal que está desarrollando ProMéxico junto con la UE en el que se podrá ver la red de transferencia de conocimiento del sector aeroespacial inglés. 

El mapa de ruta de inserción tecnológica contiene cada una de las tendencias tecnológicas a nivel de equipamiento, de trenes de aterrizaje, etcétera y explica las implicaciones que tienen estas plataformas tecnológicas en el mercado nacional  y qué posibilidades de inserción tenemos. Es más, cita los nombres de las empresas e instituciones académicas con posibilidades de inserción en dichas plataformas tecnológicas.

Entre los programas que  propone ejecutar en México, destaca un plan nacional de desarrollo de proveedores especializado al sector automotriz. Otro, corresponde a la transferencia de metodologías de capacitación con otros países, en este último pone como ejemplo el trabajo que están realizando tanto empresas como instituciones académicas con Francia “en el desarrollo de capacidades y atracción de sistemas de capacitación para los diversos clusters que se localizan en el país”.

La certificación de los procesos y de aeropartes es un tema principal en este documento que se basó en información de los mapas de ruta de otros países del mundo.

Asimismo, explica la importancia del sector aeroespacial basado en la innovación. Los clusters que se ven como aliados, los que se ven como competidores así como la forma en que está estructurada la industria aeroespacial en Norteamérica.

En resumen, describe el FODA del sector, (fortalezas, oportunidades, debilidades y amenazas). “Tendencias y conductores a nivel tecnológico, económico, político y legal”, dice Manuel Sandoval y aclara que este mapa tendrá un catálogo de las cosas que hay que hacer  y los costos de las mismas.

Además, se busca constituir un fideicomiso para echar mano de los recursos que se requieren para el desarrollo de los proyectos que necesita la industria.

Manuel Sandoval adelanta que se tiene proyectado que este fideicomiso opere de entrada con recursos del gobierno federal  con reglas de operación que permitan la entrada de recursos del sector privado. De hecho, asegura que el Conacyt ya tiene su “guardadito” de recursos para el sector aeroespacial.

Cabe destacar que el mapa de ruta tecnológico que está en el área de diseño de ProMéxico para darlo a conocer en los próximos días, ya fue revisado por la canadiense Bombardier y actualmente otras compañías extranjeras líderes en la fabricación de aviones están haciendo lo mismo, entre las que destacan Grupo Safran y Rolls Royce.

Estas compañías harán observaciones al documento, el cual, ¡no es perfectoooo!, advierte Manuel Sandoval, pero es un gran avance para el sector aeroespacial en México amigos lectores.